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高爾夫》義大利菜鳥出頭天，米格里歐吉笑傲肯亞
【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】就在Francesco Molinari（法蘭契斯柯•墨利納瑞）逆襲Arnold Palmer Invitational presented by MasterCard（阿諾帕瑪邀請賽）的七天後，另一位義大利人Guido Migliozzi（吉多•米格里歐吉）帶走今年首度納入歐巡賽體係的Magical Kenya Open presented by Absa（肯亞公開賽）。
現年二十二歲的米格里歐吉，去年贏得兩座挑巡賽衛星級的阿爾卑斯巡迴賽冠軍，不過後來直接通過歐巡賽資格考。肯亞公開賽標榜著米格里歐吉的菜鳥球季第八次出賽和生涯的第十四場歐巡賽，之前不曾打進前十，結果Karen Country Club（凱倫鄉村俱樂部）成為他的幸運地。
米格里歐吉靠著週六強攻六十四桿，和同屬菜鳥的西班牙選手Adri Arnaus（阿德瑞•阿諾斯）並列領先，不過決賽日還得面臨Louis de Jager（路易斯•迪•傑格）、Gaganjeet Bhullar（賈甘吉特•布拉）、Kalle Samooja（卡雷•沙穆亞）、Justin Harding（賈斯汀•哈汀）等強敵的競爭。然而，米格里歐吉展現穩定的身手，十和十二洞抓下關鍵的博蒂，接著連續六洞平標準桿，以低於標準桿十六桿的二百六十八桿，一桿險勝阿諾斯，以及南非雙雄迪傑格和哈汀。
「我很享受現在的片刻，」米格里歐吉說道：「我喜歡壓力，這就像藥物一樣，我喜歡壓力，我喜歡人們看我打球，我也很享受攝影機。」
「球場上的壓力很多，特別是在十二洞博蒂後取得領先，挑戰性很大，但我保持耐心到最後一刻。」
上週奪得Commercial Bank Qatar Masters（卡達名人賽）的哈汀，本週又製造了機會，決賽日攻下六十六桿，不過米格里歐吉老神在在，終場差了一桿。阿諾斯則栽在十二洞的柏忌，繳交七十桿，而迪傑格六十九桿，三人同以低於標準桿十五桿並列第二。
比較可惜的是印度選手布拉，全場抓下七記博蒂，但分別在第四和十三洞吞下雙柏忌，收住六十九桿，以低於標準桿十四桿名列第五，差了米格里歐吉兩桿。
至於芬蘭選手沙穆亞前十二洞來到低於標準桿十五桿，不過後來攻城未果，還吞下兩記柏忌，當天成績為七十桿，退至低於標準桿十三桿的並列第六。
罷工逼不得已！ 機師工會公開信：籲請支持改善疲勞航班
機師工會華航分會今晨 6 點起展開罷工，突然的罷工行動造成各界譁然，工會表示由於華航公司資方至昨天 ( 7日 ) 下午為止，對工會包括改善疲勞航班等五點訴求，依舊拒絕讓步，工會的罷工行動，將直到工會宣布停止為止。
機師工會表示自 8 日凌晨零點起，工會幹部已分別進駐台北松山機場、桃園工會辦公室與高雄三地，只要報到時間在 8 日上午 6 點之後的會員，一律遵照工會罷工指令，至上述地點繳交證件，「無需請假」。
而集結於松山機場的工會幹部與會員，首先對受到罷工影響的旅客表達最深的歉意，並對往來旅客發放「工會給旅客與社會大眾的一封公開信」，詳細說明罷工理由並尋求支持。
以下為公開信的完整內容：
真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段，懇請支持我們，讓我們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
或許，關於華航機師與公司之間的勞資爭議，大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求，過去的這幾天，機師工會每一位幹部、每一個會員，一直痛苦地猶豫著，是否要採取罷工的最後手段。事實上，工會直到最後一刻，仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前，能夠說服華航公司，說服主管機關交通部，正視並接受工會合理的訴求。
因為，對工會而言，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。
然而，很遺憾的，我們的期待終究還是落空了！
曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗，長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內，即便處在休息或是入眠的狀態，都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言，不但處在工作狀態，無法離開駕駛艙、活動筋骨，更需要隨時保持高度的專注力。當然，毫無疑問地，我們打從選擇成為機師的那一天開始，就深深體認到，確保旅客百分之百的飛航安全，將旅客平安地送達目的地，那是我們的義務、更是責任！在每一趟航程中，我們也無不時時刻刻以此要求、砥礪自己。
然而，我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀，長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心的是，在高空中處於過勞狀態的我們，是否還能每一趟的飛航中，都保持精神飽滿的最佳狀態，是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全？畢竟，在幾萬英呎的高空中，我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。
只是，目前華航的長程航班機師人力派遣，卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力，使得長程航班的機師，需在駕駛艙連續工作超過八個小時，而這還不包括飛機起飛數小時前，我們就必須從家裡出門，提前趕到機場報到的準備時間。換句話說，在沒有增派人力之前，長程航班的機師，往往需要連續工作 11 到 12 個小時，甚至更久。
過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們真正擔心的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不敢想像會有多麼不堪設想的後果。
工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來，就是如此。然而，我們萬萬沒有想到華航公司，直到昨天的態度竟然都還是：「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。強硬地拒絕了工會的訴求。
資方過去曾表示：「目前華航飛行員人力有餘，多了近 100 名飛行員人力」，但我們無法理解的是，為何有人力，卻又不改善派遣？公司口中所謂的「成本增加」，根本沒有增加在個別飛行員身上，而是在飛安上東減西扣。
我們在別無選擇的情況下，才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定，希望用行動換取公司、政府與社會大眾的重視。
我們瞭解，工會今天早晨開始的罷工決定，很可能將造成部分旅客一時的不便，對此，我們必須真誠地表達最深的歉意，然而，我們也希望將我們堅持背後的理由，告訴社會、告訴每一位選擇華航的旅客，希望我們的堅持，能夠讓每一位機師，每一位飛行員，日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
工會再次說明，被迫選擇罷工這個最後的手段，真的是工會與華航機師所百般不願意。直到宣布罷工的前，工會都還期望華航資方與交通部，能夠接受工會所提出包括「改善疲勞航班」在內的訴求。
工會呼籲同時要求，交通部應儘速出面解決爭議，越快敦促華航公司回應工會訴求，才能越快讓罷工行動落幕，工會絕對不可能為了罷工而罷工，然而，在工會訴求未能獲得真正具體回應之前，工會也絕對不可能輕易停止罷工。
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