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NBA》公鹿創史上最偉大逆轉勝：半場輸20分，終場贏15分
東岸南灣殺聲震天，叫喊的不是邁亞密熱火主場球迷，而是遠道而來的客隊。密爾瓦基公鹿今天半場落後42比62，最終卻以113比98反敗為勝，乃是NBA有史以來首次有球隊在半場落後20分的情況下，在終場以15分的差距取得逆轉勝。
公鹿開賽手感失靈，上半場三分球僅1球得手之餘，第2節在禁區外沒有得分，上半場以20分之差落後。雙方易邊後，公鹿逐步尋回手感，第4節初段開始取得領先，整個下半節比分為71比36，大逆轉成功。「我們下半場做了該做的事，我為那群小子感到高興。」公鹿教頭巴登霍澤（Mike Budenholzer）說。
After trailing by 20 points at the half, the Bucks outscored the Heat 71-36 in the 2nd half to win by 15.
That's the largest margin of victory in the shot clock era by a team facing a halftime deficit of 20+ points. pic.twitter.com/mhhZNj5Aq4
— ESPN Stats & Info (@ESPNStatsInfo) March 16, 2019
「落後10分、15分或20分都沒所謂，我們都會全力以赴。你總要贏一場如此精彩的比賽，而我們做到了。」安特托昆波（Giannis Antetokounmpo）交出「準大三元」成績，助球隊取得聯盟最佳的52勝17負戰績，字母哥形容季後賽將會更難打。
「我們下半場氣勢盡失。」熱火球員溫斯洛（Justise Winslow）慨嘆道，此子下半場早段傳出一記彈地球予理察森（Josh Richardson）灌籃，卻在籃下被「希臘怪物」狠狠封阻。
此役不僅是NBA歷史上的逆轉勝佳話，這更是公鹿隊史上第2次在半場落後20分之下成功反勝，對上一次要追溯到42年之前，1977年2月對陣紐約尼克的一仗，該役公鹿半場落後52比72，最終以124比123險勝。
Giannis and the @Bucks erase a 23-point deficit to get the win in South Beach! #FearTheDeerpic.twitter.com/ykFBRua55s
— NBA TV (@NBATV) March 16, 2019
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華航突襲罷工！工會發大眾公開信：別無選擇…非常抱歉
桃園機師工會華航分會因為與資方協商破局，今（8）日清晨6點開始罷工，也派車收取會員的「檢定證」，至10日止共取消26個航班。對此華航舉辦記者會說明，目前有22航班受到影響，會以飛安為第一考量，並以旅客優先為原則，預計能維持9成的運能，造成旅客不便與社會不安，華航致上最誠摯的歉意。工會則怒批華航說謊，直呼這次罷工與降低酒測標準無關，而是對於工會最為重視之疲勞航班改善調整置之不理，才會決定重啟罷工行動。工會也發出給大眾與旅客的公開信，向大家致歉。
機師工會給旅客與社會大眾的一封公開信
真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段，懇請支持我們，讓我們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
或許，關於華航機師與公司之間的勞資爭議，大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求，過去的這幾天，機師工會每一位幹部、每一個會員，一直痛苦地猶豫著，是否要採取罷工的最後手段。事實上，工會直到最後一刻，仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前，能夠說服華航公司，說服主管機關交通部，正視並接受工會合理的訴求。
因為，對工會而言，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。
然而，很遺憾的，我們的期待終究還是落空了！
曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗，長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內，即便處在休息或是入眠的狀態，都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言，不但處在工作狀態，無法離開駕駛艙、活動筋骨，更需要隨時保持高度的專注力。當然，毫無疑問地，我們打從選擇成為機師的那一天開始，就深深體認到，確保旅客百分之百的飛航安全，將旅客平安地送達目的地，那是我們的義務、更是責任！在每一趟航程中，我們也無不時時刻刻以此要求、砥礪自己。
然而，我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀，長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心的是，在高空中處於過勞狀態的我們，是否還能每一趟的飛航中，都保持精神飽滿的最佳狀態，是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全？
畢竟，在幾萬英呎的高空中，我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。
只是，目前華航的長程航班機師人力派遣，卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力，使得長程航班的機師，需在駕駛艙連續工作超過八個小時，而這還不包括飛機起飛數小時前，我們就必須從家裡出門，提前趕到機場報到的準備時間。換句話說，在沒有增派人力之前，長程航班的機師，往往需要連續工作11到12個小時，甚至更久。
過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們真正擔心的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不敢想像會有多麼不堪設想的後果。
工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來，就是如此。然而，我們萬萬沒有想到華航公司，直到昨天的態度竟然都還是：
「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。
強硬地拒絕了工會的訴求。
資方過去曾表示：「目前華航飛行員人力有餘，多了近100名飛行員人力」，但我們無法理解的是，為何有人力，卻又不改善派遣？公司口中所謂的「成本增加」，根本沒有增加在個別飛行員身上，而是在飛安上東減西扣。
我們在別無選擇的情況下，才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定，希望用行動換取公司、政府與社會大眾的重視。
我們瞭解，工會今天早晨開始的罷工決定，很可能將造成部分旅客一時的不便，對此，我們必須真誠地表達最深的歉意，然而，我們也希望將我們堅持背後的理由，告訴社會、告訴每一位選擇華航的旅客，希望我們的堅持，能夠讓每一位機師，每一位飛行員，日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
（封面圖／中央社）
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