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美媒爆波音737 MAX安全評估重大缺陷美航空總署堅稱程序合規

「西雅圖時報」17日報導，美國聯邦航空總署（FAA）將大部分安全評估工作授權給波音公司，而波音回報當局的分析結果有重大缺陷。FAA表示，認證過程遵守標準程序。

法新社報導，FAA在17日婉拒就「西雅圖時報」（The Seattle Times）置評，指出各項調查仍在進行中。FAA表示，署內在認證波音737 MAX系列客機上遵守「標準」程序。

FAA在致法新社的電子郵件中說：「737 MAX認證計畫遵守FAA標準認證程序。」

「華爾街日報」（WSJ）17日報導，美國運輸部已對FAA批准737 MAX程序展開調查。波音尚未回應置評要求，FAA則婉拒置評。

西雅圖時報報導是根據直接參與評估或知情的前任與現任工程師訪談。報導說，FAA將部分認證作業交給波音工程師，包括「操控特性增益系統」（MCAS）認證作業。

衣索比亞運輸部長17日表示，衣索比亞航空本月10日失事客機黑盒子數據顯示，與去年10月印尼獅子航空墜機事故有著「明顯相似處」。兩起空難都是737 MAX 8客機，外界懷疑與機上防止失速系統MCAS有關。

這一系列是相對新的機型，2017年5月才服役，波音藉此回應空中巴士（Airbus）A320 Neo的競爭。

據西雅圖時報報導，波音回報FAA的最初安全分析有「數處重大缺陷」，報導還說，波音當時匆促進行認證作業就是為了趕上空巴。西雅圖時報衣航空難發生的11天前就把工程師發現的問題通知波音和FAA，但都沒有得到回應。

FAA在面臨預算減少情況下，2009年起將部分認證作業授權給飛機製造商或外部專家，這個程序稱為機構委任授權（Organization Designation Authorization，ODA）。

FAA今天為自家作法辯護，堅稱737 MAX系列必須通過多項測試和審查後才授權飛行。FAA說，這系列飛機的設計經常受檢，都經過地面和飛行測試，而且諮詢過其他民航當局，以確保「飛機符合FAA標準」。

波音致西雅圖時報的聲明說：「FAA在MAX認證期間考量過MCAS操作參數和最終構形，而且斷定符合所有認證和監管規範。」

聲明說，認證程序有「一些明顯的不當描述」，但沒有進一步說明。

華航機師大罷工機師工會：沒預設截止期限

華航機師今晨6時起罷工，桃園市機師職業工會上午召開記者會，理事長李信燕重申改善疲勞航班等5大訴求，表示沒預設罷工截止期限。

本身華航機長的工會常務理事陳蓓蓓強調，今天凌晨2、3、4時還有許多機師接到奪命連環call，要求機師今天上班，這對飛安也是嚴重的影響。

陳蓓蓓說，機師得負責旅客的安全，並非外界所說的「傳高薪的高級勞工」，她強調高薪是機師的價值，但不代表可以過勞，尤其事涉旅客安全，不只是待遇，更重要的是合理的規則和對待。

李信燕則說，工會一直要求改善疲勞航班，但公司只回應派遣規則符合法規，對於工會訴求沒有改善空間，尤其是華航機師目前人力有多餘，但卻不願加派人力，且不在國內招募空服員，但在國外人力網站到處招募飛行員，直且以人力成本和競爭力為由拒絕，讓人質疑華航到底是認為飛安跟員工的健康重要，還是人力成本跟競爭力重要。

此外，對於華航稍早召開記者會，指工會要求放寬酒測標準，機師工會研究員陳柏謙陳柏謙怒斥「這次罷工跟酒測一點關係都沒有，資方到現在還在胡說八道」。工會其他成員也說，工會要求的是完整規範的酒測，絕不是放寬酒測。

機師工會常務理事陳蓓蓓說，疲勞航班是事實，華航卻是要將工會打成「高收入、高休假、高等對待，又
愛喝酒、愛鬧事的人」。

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